Przez ostatnie dwa tygodnie wszyscy rozmawiali o wpływie prywatnego lotnictwa na środowisko. I chociaż debata ta, ożywiona przez Juliena Bayou i jego propozycję "zakazu prywatnych odrzutowców", zawsze była kwestią klimatu, czy zdajesz sobie sprawę z jej wpływu na naszą planetę i rzędów wielkości?
Sektor transportu lotniczego od dawna jest polem bitwy o transformację ekologiczną. Sektor, który jest szczególnie krytykowany za duży wpływ na klimat, transport lotniczy jako całość odpowiada za 2% globalnej emisji gazów cieplarnianych, według WRI. Według GAMA lotnictwo biznesowe odpowiada za 8% tego ruchu.
Według raportu organizacji pozarządowej Transport & Environment (T&E) z maja 2021 r., emisje gazów cieplarnianych wynikające z korzystania z prywatnych odrzutowców wzrosły o 31% w latach 2005-2019. Trend ten nie został zahamowany przez kryzys zdrowotny w 2020 r., ponieważ chociaż cały sektor lotniczy ucierpiał w tym okresie, to właśnie lotnictwo prywatne odbiło się najbardziej. Po spadku odpowiednio o 70% i 90% dla lotnictwa prywatnego i komercyjnego, w najgorszym momencie kryzysu, w porównaniu z liczbą lotów w 2019 r., tylko lotnictwo prywatne zdołało przekroczyć poziom sprzed kryzysu. W maju 2022 r. liczba prywatnych lotów odrzutowych była o 20% wyższa niż w 2019 r., podczas gdy lotnictwo komercyjne z trudem odzyskiwało swoje wyniki (spadek o 20% w porównaniu z 2019 r.).
W 2019 r. jeden na dziesięć lotów z Francji odbył się prywatnym odrzutowcem, z czego połowa pokonała mniej niż 500 km. Krótsze odległości pokonywane drogą powietrzną nie są jednak jedynym problemem.
W rzeczywistości prywatny odrzutowiec ma znacznie mniejszą pojemność niż samolot pasażerski. Pięć najpopularniejszych modeli odrzutowców ma średnio 7,4 miejsca. Dla porównania, A320 ma pojemność 150 miejsc. Według T&E, odrzutowce zabierają na pokład średnio zaledwie 4,7 pasażera.
Chociaż nie ma oficjalnych statystyk, firmy czarterujące odrzutowce szacują, że około 40% lotów jest pustych. W przypadku podróży w jedną stronę, wykorzystywany samolot może być zmuszony do udania się na inne lotnisko w celu wykonania innej misji. Chociaż praktyka ta pomaga prywatnemu lotnictwu oferować dużą elastyczność, oznacza to również zużycie paliwa bez pasażerów.
Odpowiadając na pierwotne pytanie, samolot pasażerski emituje o 90% mniej gazów cieplarnianych niż odrzutowiec (pod względem emisji dwutlenku węgla na pasażera).
Pociąg emituje również o 99,8% mniej gazów cieplarnianych. Podróż na trasie Paryż-Nicea różni się w zależności od środka transportu. Pociągiem emitowane jest tylko 3,5 kg CO2e na pasażera, podczas gdy w przypadku samolotu pasażerskiego liczba ta wzrasta do 86 kg CO2e.
W przypadku prywatnego odrzutowca wpływ emisji dwutlenku węgla na pasażera drastycznie wzrasta ze względu na niewielką liczbę pasażerów. Na przykład podróż Paryż-Nicea prywatnym odrzutowcem emituje prawie 2 tony CO2e (1,8 tCO2e) na pasażera, czyli tyle, ile teoretyczny budżet emisji dwutlenku węgla, którego należy przestrzegać w 2050 r. dla każdej osoby, jeśli chcemy osiągnąć neutralność pod względem emisji dwutlenku węgla.